El Salón de la Fama del Automovilismo Internacional

Seguro, igual que yo, al ver la Fórmula Uno han pensado: "¿Habrá un Salón de la Fama de Pilotos?" pues adivinen qué, ¡no existe!, en la página oficial de la F1 se hace referencia a un Salón de la Fama, pero sólo contiene los nombres de los pilotos que han ganado el Campeonato del Mundo... ¿pero que hay de reconocer a los legendarios? y no sólo de la F1, ¿qué hay de los rallistas legendarios?, ¿o los ganadores de los Campeonatos Mundiales de Marcas?, ¿o aquellos que ganaron Le Mans cuando formaba parte del calendario del Campeonato Mundial GT?.

Va mi propuesta, porque muchos países tienen sus propios Salones de la Fama del automovilismo local, como el de Canadá que está dominado por Al Pease, que era británico, o el de E.U. que está dominado por pilotos que en realidad no son nadie (con excepción de la gloriosa familia Andretti), el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional deberá estar en Mónaco, cada año, durante la semana previa al GP, se llevará la ceremonia de inducción al Salón, que incluirá pilotos, equipos y directores de escudería legendarios, el único requisito será que pasen tres años desde el retiro definitivo del homenajeado... ¿no suena mal, no?, para abrir boca, acá van mis primeros candidatos y las razones por las que deberán formar parte del Salón... si se organiza, claro:

1.- Juan Manuel Fangio: por tener el récord de más campeonatos, 5, que fue roto por Schumacher hasta el 2003 y el récord de campeonatos consecutivos, que fue roto por el mismo Schumacher hasta 2004.
2.- Guiseppe Farina: primer campeón de F1, en 1950.
3.- Alberto Ascari: el primer bicampeón, y el único en lograr la temporada invicta, todas las carreras que terminó en esa temporada, las ganó.
4.- Ayrton Senna da Silva: el tricampeón brasileño que hacía magia con los pies, y nunca sabremos de qué nos perdimos en Imola en 1994.
5.- Alain Prost: el más cercano a igualar el récord de Fangio, maestro de la conducción fina.
6.- Nikki Lauda: nadie puede pensar que el hombre que ganó dos campeonatos y peleó por el de 1976 después de que le dieron la extremaunción al lado del asfalto en Nurbürgring no merezca estar en esta lista.
7.- Nigel Mansell: aunque sólo ganó el campeonato en 1992, hizo de todo, menos rendirse o dejar de esforzarse al máximo.
8.- Jim Clark: ni que decir, el gran piloto escocés no necesita explicación.
9.- Alan Jones: por ser el primer campeón de Williams y por dejar la bandera en todo lo alto en Las Vegas en 1981.
10.- James Hunt: porque aún sin esforzarse mucho, logró el sueño dorado: ser Campeón del Mundo en 1976.
11.- Emerson Fittipaldi: el Campeón más joven hasta que Alonso lo derrocó, maestro del manejo, en México todavía es sinónimo de manejar arrojadamente ("se cree Fittipaldi").
12.- Gilles Villeneuve: es cierto, nunca ganó el Campeonato, pero hay que reconocer el valor que tenía para manejar así en un Ferrari turbo a más de 300 km/h.
13.- Mika Häkkinen: el segundo finés en ganar el Campeonato del Mundo, y además lo logró dos veces en su dominante flecha plateada.
14.- Jochen Rindt: tiene el dudoso honor de ser el único en ganar el título de manera póstuma, pero hay que reconocer que se la jugó con Colin Chapman.
15.- John Surtees: el primero (y único) en ganar el Campeonato del Mundo en dos ruedas y luego en cuatro... además se coronó en México, jejeje.
16.- Jack Brabham: el todopoderoso Jack, que ganó el título sobre su propio auto, nadie más lo ha logrado.
17.- Wolfgang von Trips: el conde Von Trips iba a ser el primer campeón alemán de la F1 en 1961, dominó la temporada con su Ferrari y llegó a Monza listo para el triunfo... desafortunadamente falleció en esa carrera, y su compañero, el norteamericano Phil Hill ganó el título por un punto, gracias a su victoria final en Monza y la gran diferencia de puntos entre Von Trips, él y el resto de los pilotos, por cierto, pocos saben que los padres de Von Trips vendieron la agencia de autos de su hijo a un tal Rolf Schumacher, quien con las ganacias empezó, años después, a llevar a sus hijos Michael y Ralf a los karts.

Para futuros miembros del Salón pondría a los siguientes:

- Fernando Alonso: el campeón más joven hasta que Hamilton le quitó el récord, y el bicampeón más joven de la Fórmula 1.
- Jenson Alexander Button: las mismas razones que Mansell, sólo que durante menos tiempo todavía.
- Felipe Massa: aún si no gana nunca el título... ¿alguien se opone a que forme parte de los inmortales?
- Michael Schumacher: por él y Lauda el periodo de espera para ser inducido al Salón deberá ser de tres años, no es que no merezca entrar, es que todavía no se retira, jajajaja.
- Sebastian Vettel: aguanten un poco, y sabrán porqué.
- Robert Kubica: el mismo caso, les aseguro que en unos años nos asombrará.
- Mark Webber: pero depende de una sola cosa: que se corone Campeón del Mundo este año.
- David Coulthard: igual que Schumacher, no es que no lo merezca, nomás que tiene poco de retirado.

Para la sección de equipos:

1.- Ferrari: ¿alguien duda porqué?
2.- Williams F1:  nueve campeonatos del mundo avalan al mayor equipo privado de la F1.
3.- Brawn GP: sí, casi no participa en el 2009 y sólo existió como tal un año, pero ganó los dos títulos, así que pueden decir que fueron campeones durante toda su existencia.
4.- Lotus: el efecto suelo, Nigel Mansell, Ayrton Senna, el esquema de suspensión, el monocasco, etc. etc. etc.
5.- Mercedes-Benz: en su encarnación original no sólo dominó las carreras, sino que las cambió para siempre.
6.- McLaren: merecerían estar más arriba, pero no son lo que llamarías un equipo honesto, ¿no?, de todos modos, sus múltiples campeonatos avalan al equipo maquiavélico por excelencia.
7.- Hesketh Racing: sí, nomás ganaron una carrera, pero derrotaron a Ferrari y trajeron a James Hunt, además de ser el equipo más cool de toda la historia.
8.- Vanwall: el equipo británico ganó el primer título de la historia.
9.- Cooper: el motor va atrás...y las carreras no volvieron a ser iguales.
10.- Brabham: Jack todo lo podía.
11.- Renault: lo intentaron en los 70's, lo intentaron en los 80's, dominaron con su motor en los 90's... y en el 2005 y 2006 vinieron por la gloria negada.

Para directores de escudería:

1.- Enzo Ferrari: ¿es necesario explicar porqué?
2.- Luca Cordero di Montezemolo: ¿también es necesario explicar?
3.- Alfred Neubauer: si no te suena concido, saca el libro de historia, Mercedes dominó durante los 30's la época previa a los GP, y dominó los primeros años de la F1, ¿has visto las paradas en pits? ¿has visto cómo le toman el tiempo a los pilotos? ¿has visto la organización de los equipos y su profesionalismo? pues todo eso fue idea de Neubauer...
4.- Ross Brawn: pudo en Benetton, pudo en Ferrari y pudo solo...
5.- Ron Dennis: le cambió la cara a los monoplazas (y a McLaren) para siempre.
6.- Frank Williams: si, es muy rudo, sí, trata a los pilotos como partes del auto, pero su equipo dominó la F1 en los 90 y es el más exitoso equipo privado de F1 del mundo.
7.- Colin Chapman: porque siempre trataba de estar un paso adelante.
8.- Flavio Briatore: el mejor descubridor de talentos del mundo.
9.- Eddie Jordan: si, en realidad no logró mucho (aunque logró poner a Heinz-Harald Frentzen en la pelea en 1999) pero sin duda ha sido de los más carismáticos.
10.- Anthony "Bubbles" Horsley: de piloto a director de equipo de Hesketh Racing, más alivianado todavía que Jordan, e igual de competitivo que los demás en esta lista.

De seguro faltan muchos, ¿a quiénes sugerirían para ingresar al Salón de la Fama?.

Arte en movimiento (o El Peor Tunero Del Mundo)

Todos sabemos que los autos modificados existen desde que se inventaron los vehículos automotores, si retroceden unos 70 años en el tiempo, a la gloriosa época del nacimiento de las grandes marcas europeas, recordarán que Ferrari, Rolls Royce, Talbot Lago, incluso Renault usaban un modelo de negocio que ha caído en desuso y que hacía que los autos fueran tan caros, esto es, que existía la posibilidad de adquirir el chasis y el motor de los direfentes modelos y se podían "personalizar" mandándolos con alguno de los más prestigiosos carroceros de Europa, el asunto tuvo tal éxito que muchas de estas compañías persisten actualmente, como Ghía y Zagato, estos eran los inicios de la personalización automotriz, debido a que muchos carroceros se preciaban de no repetir sus trabajos, existen muchos modelos de estas marcas de los cuales no existen dos autos iguales.

Y este sistema nos regaló grandes autos, de una belleza irrepetible, verdaderas esculturas móviles, como éstas:

Estos autos, El Alfa Romeo 8C y el Talbot Lago, fueron vendidos como paquete de chasis y motor, y estas hermosas carrocerías fueron hechas artesanalmente, como podemos ver, con gran gusto y belleza...

(se oye el viento y se lleva las hojas de los árboles)

Estamos en Estados Unidos, es la década de los 60 y todas las decisiones importantes del mundo automotriz vienen de alguna de las tres grandes de Detroit, México y E.U. tienen un acuerdo mediante el cual los mexicanos pueden ir por temporadas a trabajar a E.U. (el programa Bracero) muchos piden la residencia legal y se quedan en E.U. sus hijos, los mal llamados chicanos, empiezan, a finales de los sesenta, la moda de los autos llamados "Lowriders" modelos clásicos de los 50's, 60's y posteriormente de los 70's con suspensiones modificadas que permiten a la carrocería destrozar el suelo (y destrozarse en el proceso) y posteriormente, brincar como gatos en celo (y no miento, los primeros concursos de autos modificados fueron ganados por descendientes de mexicanos) se empieza a crear así otra industria de la personalización, que ahora conocemos como "Tuning".

El Tuning consiste simplemente en modificar un auto (el que sea) para hacerlo único, esta práctica nos ha traído los Dodge Athos verde perico, los Volkswagen Pointer con alerón, el Volkwagen Sedán que no puede pasar los topes de Ciudad Satélite y el Microbús de Otto (si, el de Los Simpson) que parece salido de una mecánica que está al lado de la entrada del infierno que cuida el Cancerbero.

Pero claro que sigue existiendo la personalización con buen gusto, tomemos de ejemplo a Alpina, que hace excelentes personalizaciones de BMW, Hammann, que modifica Mercedes-Benz, Ferraris y uno que otro BMW, 9FF que produce excelentes versiones de Porsche que parecen perros rabiosos, Overfinch, que le puso actitud a los Range Rover Sport, durante años pensamos que sólo en E.U. (y ahora en México gracias a TV Nacazteca) se "tuneaban" es decir, personalizaban autos horribles, pero entonces, la empresa Suiza Mansory nos trajo estas joyas:

La horrenda creación rosa fue hecha por Mansory para Paris Hilton (de seguro la vieron en las noticias) el Panamera Azul al parecer fue hecho para Wolverine o la Bestia de los X Men y el Rolls Royce al parecer es para algún narco que quiere llamar la atención raspando el asfalto en su auto de 300,000 dólares, además, ¿han visto esos festivales donde hacen versiones a escala real de automóviles en chocolate macizo? bueno, pues un tal Mr. W. Wonka (no es broma, así se identificó) le pidió a Mansory un Rolls Royce como el que está arriba, funcional, hecho... ¡de chocolate! (se sospecha que W. Wonka es un alias de Kimi Räikkönen, que de seguro es el único tan loco como para pedir eso, jajajaja) y Mansory, en lugar de mandarlo a freír espárragos... ¡hizo el coche! hasta ahora no existen fotos, pero se sabe que el auto fue hecho y es completamente funcional, nomás no pretendan manejarlo en algún lugar más al sur de Noruega.

Si eso no los asombra (a mí el Bentley casi me hizo vomitar, y el Panamera me mareó, jeje) Mansory acaba de entregarnos el Apocalipsis del mal gusto:

Este Veyron, que como pueden ver por dentro parece el Titanium en sus épocas de gloria, está hecho completamente ¡de fibra de carbono!, no es imitación ni acabado de este material, toda la carrocería está hecha con fibra de carbono, y las partes que se aprecian en color son hechas con oro, si, oro (obviamente este auto no puede ser usado en la Ciudad de México, jeje) y como pueden apreciar, nuestros amigos suizos de Mansory no tiene lo que se pudiera llamar buen gusto, esta edición, llamada con mucha pompa Mansory Veyron Vincero D'Oro es tan limitada que sólo existe uno en todo el mundo (no creo que vayan a hacer más) y por supuesto, no se sabe quién es el fetichista del oro y la fibra de carbono lo mandó hacer, claro que esto no es sólo para asombrarlos con los horrores que crea la mente humana, también es para que admiremos el valor de la gente que trabaja en Mansory, miren que decir así sin pena: "nosotros hicimos esto" merece reconocimiento, jajaja.

Como pueden ver, la industria de la personalización ha cambiado mucho con los años, ¿no creen?

All we know is he is called... The Stig (o el Fenómeno TopGear)

Soy gran fan del programa de autos de la BBC, el mundialmente conocido TopGear, conducido por Jeremy Clarkson (un ex-vendedor de juguetes convertido en periodista automotriz) quien es de tal importancia en el mundo de los medios dedicados al automivilismo que fácilmente en unos años alguien dirá: "ya nadie se acuerda cómo eran las revistas y los programas de autos antes de Clarkson"; Richard Hammond (un conductor de televisión y ex locutor de radio) que en cierto momento se hizo acreedor al apodo mexicano: "El Siete Nóminas" por salir en cuatro o cinco programas de televisión al mismo tiempo, y recordado por sobrevivir al choque que tuvo en un dragster con motor de turbina de jet a más de 400 km/h (por lo cual debería ser llamado "El Que Vivió" porque casi nadie ha sobrevivido a algo así); James May (un periodista automotriz cuya primera referencia, según Clarkson cuando lo presentó en televisión, es que era un perfecto idiota) que en realidad se comporta como un verdadero caballero inglés e hizo algo de burocracia en el Servicio Civil del Reino Unido (lo que irónicamente da más sentido a su apodo: "Capitán Lento") y el que probablemente sea el personaje más misterioso de la década, un piloto profesional que corre los super autos que estos tres locos prueban en el circuito trazado en el Aeródromo de Dunfold (centro de operaciones del programa de tele) y diseñado por la armadora Lotus (famosa por sus éxitos en la F1 hace unas décadas).

La razón por la que este personaje es tan misterioso es porque nunca han dicho su nombre, por lo tanto jamás se ha sabido que piloto encarna al probador residente de TopGear, claro que ha tenido dos reencarnaciones, la primera como un piloto vestido completamente de negro (The Black Stig) que después resultó ser Perry McCarthy, un periodista devenido en piloto de Fórmula 1, donde manejó para el que quizá sea el peor equipo de la historia de la F1, Andrea Moda, y clasificado por muchos como uno de los pilotos con peor suerte (según la revista Car).

Con el estilo que caracteriza al show, Clarkson presentó por primera vez al Stig negro diciendo: "No sabemos su nombre, de verdad no sabemos su nombre, nadie lo sabe y no queremos saberlo porque es un piloto de carreras". además dijo que The Stig: "tiene el cerebro muy pequeño, opiniones que no valen nada y un desorden mental conocido como "el Síndrome Mansell"" según se sabe, las condiciones del contrato de McCarthy impedían que se diera a conocer como The Stig, so pena de perder el empleo, bueno, pues eso es exactamente lo que hizo McCarthy en su autobiografía Flat out, Flat Broke donde llanamente confesó der The Stig, fue entonces que sus patrones, los conductores de TopGear lo obligaron a hacer esto:

http://www.youtube.com/watch?v=_eiJkQzpzRc

Después de tan ridícula muerte y a pesar de que anda por allá el video de su resucitación, McCarthy fue sustituido por The White Stig otro piloto mudo y desconocido que ahora es el "residente" en TopGear, y cuya identidad ha sido "develada" varias veces, se ha supuesto que el sujeto debajo del traje blanco es:

- Michael Schumacher (ya parece que Ferrari lo iba a dejar)
- Damon Hill
- Ben Collins (que es el más probable, según muchos, y por ahí circula en internet una historia en la que él mismo confesó ser The Stig a un fabricante de playeras)
- Heikki Kovalainen (aunque hay reportes que el ex pilot de Renault, ahora de Lotus GP se difrazó como Stig sólo para la vuelta que dio el R25 en la pista de TopGear)
- Nigel Mansell
- Julian Bailey (ex piloto de F1 que corrió para Lotus y Tyrrel)
- Tim Schrick (aunque si buscan bien, hay fotos de Schrick, el ex campeón del DTM junto con Stig en el circuito de Zolder, Bélgica)
- Chris Goodwin (probador de la escudería McLaren)
- Russ Swift (piloto de precisión inglés)
- Lewis Hamilton
- Fernando Alonso

Como ven, la lista va de los consagrados a los desconocidos, pero ninguno confirmado, otros afirman que todos son o han sido The Stig de acuerdo a las necesidades del programa, pero indudablemente le ha servido a los chicos de TopGear para poder crear un personaje y llamar la atención a su programa/revista/franquicia automotriz, dejando de lado la especulación (yo soy de la teoría que en realidad es un robot, jajaja) he aquí algunos hechos acerca del misterioso piloto (todas presentadas con el famoso "algunos dicen que...")

- Es alérgico a los Holandeses
- Nunca parpadea.
- Come pedales de freno en el desayuno
- Come biocumbustible de Shell en el desayuno
- Lo busca la CIA
- Sólo sabe dos cosas acerca de los patos, ambas son erróneas
- Duerme cabeza abajo, como los murciélagos
- Es adorado como un dios en Papua-Nueva Guinea
-Aparece en estampillas altamente valoradas en Suecia.
- Puede atrapar peces con la lengua.
- Su aliento huele a Magnesio.
- Le asustan las campanas.
- Si lo llevaran a la Isla del Amor de Celebridades, todos saldrían embarazados... incluso los camarógrafos.
- Tiene piernas hidráulicas
- Deliberadamente saboteó el dragster de Richard Hammond.
- Él es de hecho Ella.
- Se confunde con las escaleras.
- Su voz sólo puede ser oída por los gatos.
- Nació en Marte
- La gravedad lo obedece
- Le puso nombre a cada pedazo de césped en la pista de pruebas de TopGear
- Puede ver el oxígeno
- Nadie lo ha visto en el mismo cuarto que Barack Obama (¡ja! ya quisiera)
- No tiene licencia para conducir.
- Es Matthew Bellamy, el vocalista de Muse.
- Tiene dos juegos de rodillas
- Su voz es el sonido de los recién nacidos llorando.
- Sus pisadas son idénticas a las huellas de las llantas Pirelli P-Zero y si te paras en la curva 38 del Nürburgring una tarde de miércoles puedes oír su llamado de apareamiento.
- Sobrevivirá la guerra atómica y dominará el mundo junto con las cucarachas.
- Es el hijo perdido de Optimus Prime, y se transforma en un Fiat Panda cuando nadie lo ve.
- The Stig aparece en el video de Max Mosley
- Nació en el espacio
- No ve como los humanos, sino que ve filas de números verdes descendiendo.
- Vive en un árbol.
- Fue criado por lobos
- No entiende que son las nubes
- Es ilegal en 17 estados de E.U..
- Aparece en billetes de Japón.
- Lo asustan los patos.
- La séptima temporada de TopGear se retrasó porque un cisne no dejaba de atacarlo.
- Puede derretir el concreto
- Sus dientes brillan en la oscuridad.
- En ocasiones especiales, sus fieles beben diesel en su honor.
- En Singapur, es ilegal hace un edificio con su forma... afortunadamente a nadie se le ocurriría una idea tan estúpida.
- Limpia las ventanas en orden alfabético.
- Si tú supieras lo que él sabe, despertarías gritando.
- Sólo siete personas lo han visto a los ojos, los siete están muertos.
- Cree que Star Wars es un documental.
- Es una autoridad mundial en planchas (para ropa).
- Si lo llegaran a quemar, ardería durante mil días.
- Es un experimento fallido de la CIA y su sangre huele a cerveza de raíz.
- David Hasselhof lo llama "hijo".
- En un trato hecho a altas horas de la noche, le compró al Duque de Edimburgo un Fiat Uno ligeramente dañado (en referencia a ciertas teorías de la muerte de la Princesa Diana)
- Puede nadar siete millas bajo el agua.

(fuentes: Wikipedia.org y TopGear.com)

¿Dinero o Pasión? (o El Síndrome Toyota)

Esta entrada va para otro tema que siempre me ha gustado mucho... ¿se acuerdan de esto?



Así es, es el producto del Proyecto Toyota One, el auto que partició en Le Mans a finales de los años noventa tratando desesperadamente de ganar algo de prestigio y tradición deportiva para la marca japonesa, ¿y qué tal estos?

Claro, son el otro fruto del Proyecto Toyota One, los autos de F1 de la marca Toyota, que pretendieron darle a la marca lo que no pudo obtener en Le Mans, prestigio deportivo.

Desde sus inicios, las marcas de autos japonesas se distinguían por hacer cosas o muy buenas, copiando material extranjero (como el Datsun/Nissan 240Z insipirado en los deportivos ingleses pequeños, o el Honda NSX que pretendía comerse a los Ferrari... y lo logró) o verdaderamente abominables, usando su inventiva propia (ya saben, autos como el Sunny, conocido en México como Tsuru y el Susuki XC90 que parece que viene con una Barbie incluida) pero en materia deportiva, su pedigrí sólo alcanzaba a los campeonatos obtenidos por Datsun en categorías menores, o los triunfos notables del NSX en las series GT además del dominar los campeonatos locales (caracterizados porque sólo corren en ellos pilotos japoneses, en autos japoneses... no es que haya mucha competencia, ¿verdad?).

Fue entonces que Honda se lanzó a la era de los motores turbo de F1 y luego en creaciones atmosféricas para la misma categoría, con los resultados que conocemos bien (un puñado de Campeonatos Mundiales y el dominio de la escena referente a los motores durante un buen tiempo) y les dio como fruto el impresionante NSX, afinado nada menos que por Ayrton Senna, un auto que todavía hoy impresiona.

Nissan prefirió hacer oídos sordos, Susuki buscó la gloria en los rallies al igual que Subaru, pero Toyota sentía que podía mejorar lo logrado por Honda, de modo que a finales de la década de los noventa, lanzó el Proyecto Toyota One (bien pudieron llamarlo Proyecto Mayhem, porque en eso terminó todo) que tenía por objetivo gastar los sobrantes de ganacias de la que iba encaminada a ser la armadora más grande del mundo en comprar algo que nunca tuvieron... prestigio deportivo, 100 millones de dólares (algo así como varios miles de pipas de gasolina Premium) al año en desarrollar el auto que iba a destronar a Porsche como el Rey de Le Mans, cuyo reinado sólo estuvo interrumpido por el asombroso McLaren F1 en 1995 y planeaba dejar fuera de competencia a los Ferrari, que desde la pelea Ford vs. Ferrari en los 60, no ganaba Le Mans ni por error...

Los primeros años fueron duros, pero el desarrollo apuntaba en el lugar correcto, el abandono de Porsche en 1998 mejoró las cosas, y en 1999 a punto estuvieron de ganar la carrera... hasta que el motor falló.

La fiabilidad y durabilidad son característicos de los autos japoneses, pero no en los de carreras, ese año, BMW se llevó la corona... y después abandonaron Le Mans, porque otros alemanes, de la mano del genio de la ingeniería Ferdinand Piëch, pensaban dominar Le Mans la siguiente década (incluso se dieron el lujo de permitirle a otra marca del grupo, Bentley, "ganar" la mítica carrera de La Sarthre con un R8 disfrazado)

Claro que Toyota no se iba a dar por vencido, como en los torneos de poker, subió la apuesta en 300 millones de dólares anuales (varías refinerías, pues) en alcanzar la gloria que Honda ni siquiera soñó... ganar una carrera de F1 y el Campeonato del Mundo con un auto propio...

Debieron ver que no era muy inteligente, ¿cómo un equipo que no pudo alcanzar la victoria en una carrera que sólo se celebra una vez al año iba a encontrar el éxito en la serie más competitiva del planeta?, muy fácil, pensaron en Tokio... ¡a punta de dolarazos!

Diez años después se dan de topes en la pared, perdieron casi 1,000 millones de dólares en una campaña estéril que no dio ni una sola victoria en F1 (eso sí, muchos segundos lugares) y mucho menos cumplió la meta de competir por el campeonato en 5 años...

Nace así el "Síndrome Toyota" que es la condición que tienen todos los equipos, de cualquier disciplina, que pretenden ganar prestigio a punta de billetazos... en lugar de la pasión, ¿o ustedes que piensan?

El escándalo del mes

Abro este blog con la noticia que más relfectoes acaparó este fin de semana en el mundo del automovilismo serio (Nascar no cuenta, jeje) y es la queja de Rubens Barrichello sobre la maniobra que realizó Michael Schumacher para evitar que lo rebasara en el Gran Premio de Hungría, celebrado ayer en el Hungaroring, sin duda, una maniobra digna de verse de nuevo:

http://www.youtube.com/watch?v=Yo971KDXsbI

Sin duda peligroso, sin duda polémico, pero... ¿justifica los reclamos de Barrichello?, miren por ejemplo las declaraciones que hizo luego del Gran Premio:

"Me gustan las peleas justas, pero no hubo justicia allí"

“Si Michael quiere irse al cielo - en el supuesto de que vaya a ir al cielo - realmente no me importa, pero no quiero llegar allá antes que él"

Cuando le preguntaron si tenía planeado hablar con Schumacher sobre el incidente, dijo:

“No, no quiero hacerlo porque no resolvería nada. Ya conocen a Michael; cuando hablas con él siempre piensa que tiene la razón. Yo sólo pienso que soy un tipo justo y se hizo justicia hoy de alguna manera, Él estuvo fuera de la F1 por tres años y ahora podemos ver que no ha cambiado en nada, sigue siendo el mismo sujeto"

...“Él está arrastrando algo del pasado que no es necesario ahora"

(fuente: sundayafternoonclub.blogs.topgear.com )

Además de los airados comentarios que ha provocado la maniobra de Schumacher, que sorprenden por lo punzantes, hay otro hecho sorprendente: después de sacar de la pista a Damon Hill en 1994 (accidente en el que él jamás ha reconocido tener la culpa) y la maniobra antideportiva contra Jacques Villeneuve en 1997 (que terminó con su expulsión del campeonato y la pérdida de todos los puntos) Schumacher jamás dio explicaciones ni disculpas, es su propia tónica de competencia, pero hoy, a raíz de las quejas de Barrichello y los fans, después de declarar al final del GP de Hungría que fue injusta la sanción que le impusieron, Schumacher declaró esto:

“Inmediatamente después de la carrera de ayer seguía al calor de la situación, pero después de observar de nuevo la situación que tuve con Rubens tengo que decir que los oficiales juzgaron correctamente la acción, el movimiento que hice contra él fue demasiado duro".

“No trataba de poner en peligro a nadie con mi maniobra. Si él sintió eso entonces lo siento mucho porque esa no era mi intención".

(fuente: sundayafternoonclub.blogs.topgear.com )

Por lo menos esto demuestra que cambió -ya pide disculpas- pero vamos por partes:

Ahora que está de moda recordarlo: ¿Han visto como Ayrton Senna sacó de la pista a Alain Prost en Susuka 1991? sí, el año de su tercer Campeonato del Mundo, Senna, el mejor piloto de la historia, sacó de la pista a Prost para que El Profesor no le arrebatara la corona, ¿les suena familiar? los fans de Williams y en partciular de Damon Hill llevan 16 años culpando a Schumacher del choque en el GP de Adelaida 1994, ¿alguien se ha quejado de que Senna tratara de sacar a Prost de manera alevosa, ilegal y peligrosa? no, es recordado como el mejor piloto de toda la historia...

Hablando de 1997 y Villeneuve, ¿recuerdan porqué era famoso su padre, Gilles Villeneuve, o no? su estilo alocado, descuidado, atrabancado y ciertamente muy peligroso de manejar lo volvieron legendario, él incluso tenía una teoría, la famosa "teoría del hueco" según la cual para cuando llegara con el auto a donde apuntara la nariz de éste, habría un hueco lo suficientemente grande para rebasar (huelga decir que el día que esta teoría le falló fue el del GP de Bélgica, en Zolder, 1982... el último que corrió).

¿Y qué tal Nigel Mansell rebasando a Gerhard Berger por fuera de la legendaria curva Peraltada del Autódromo Hermános Rodríguez? Mansell declaró para la revista F1 Racing que Berger le dijo que estaba tan asustado al verlo hacer esa enorme y peligrosísima maniobra (recordemos que la Peraltada era de las curvas más difíciles del campeonato) que bajó la velocidad para dejarlo pasar...

¿O que les parece Martin Brundle? el alguna vez coequipero de Schumacher declaró a la misma revista que en alguna ocasión aventó el auto de Mark Blundell en una curva del circuito de Estoril, Portugal -el usó la expresión inglesa "lo colgué a secar" (hang up to dry)- porque no lo dejaba pasar, Blundell se estrelló y afortunadamente no pasó a mayores, pero Brundle declaró que no sintió (al parecer tampoco hoy lo siente) ningún remordimiento por ello...

¿Imaginan a donde voy, no? nadie le recrimina a Senna, ni a Mansell, ni a Brundle, ni a Villeneuve padre, pero sí a Schumacher, cuando todos son deportistas, competidores natos y lo único que hicieron fueron maniobras encaminadas a conseguir la victoria, que admitámoslo, como dijo Vince Lombardi: "es lo único" y en muchos casos ni siquiera para ganar algo, sólo para demostrar que podían rebasar al otro piloto, ese afán por demostrar quién es mejor en la pista, que es lo que tienen en común todos los pilotos (legendarios, grandes, promedio o fantasmales) y es lo que los llevó a la F1...

Los virulentos comentarios que he observado incluso piden (como siempre) que le revoquen la Súper Licencia a Schumacher, pero hay algo que al parecer nadie ha considerado, si, Schumacher trató de "cerrarle la puerta" a Barrichello y lo orilló a milímetros del muro de contensión, pero ¿qué no los F1 tienen pedal de freno?, ¿Si Rubhino vio que la intención de Schumacher era dejarlo colgado en el muro antes que dejarlo pasar, porqué no frenó y trató de rebasarlo de nuevo en otra zona de la pista? porque no es que no fuera más rápido, la prueba es que pudo rebasar a Schumacher adelante, ¿alguien ha dicho algo porque Rubens le aventó el auto a Michael para volver a la pista?...

No discuto si la intención de Schumacher era "malvada" es obvio que su intención era o dejar a Barrichello estampado en el muro o obligarlo a frenar e impedir el rebase, Barrichello no frenó por una sencilla razón: no quiso, no quiso dejarse intimidar por quien lo convirtió durante cuatro años en fiel escudero, no quiso dejar que Schumacher, el hombre a cuya sombra pasó buena parte de su carrera, le ganara, no frenó porque, y todos lo sabemos... ¡ese es su trabajo! sabía del riesgo que tomaba tan bien como Schumacher sabía lo que hacía... ¿entonces porqué se queja tanto? estoy de acuerdo que no quiera un pasaje adelantado al cielo, pero de ahí a decir que Schumacher pretendía mandarlo allá siendo que bien pudo frenar e intentarlo de nuevo se me hace demasiado...

Es parte de la naturaleza de los pilotos hacer esas cosas, se valen de trampas, fingen no ver los autos de seguridad, o a otros autos, fingen ceguera al salir o entrar de pits, fingen demencia al cerrar una puerta al piloto de atrás, fingen que no ven cuando deslizan el auto de lado a lado para que no los rebasen, fingen que no saben o no se dan cuenta (a pesar de su vista extraordinaria) que están, ellos o el de junto o los dos, demasiado cerca del muro... ¡de eso viven!

Y, seamos sinceros, ¿cuántas veces hemos escuchado a Rubens Barrichello quejarse de algo?, cuando estaba en Jordan y Stewart, de que su auto no era competitivo, cuando estaba en Ferrari, que todos favorecían a Schumacher (pobrecito, y él que no podía dejar a los McLaren o a los Williams-BMW atrás en el mismo auto con el que Schumacher los lapeaba), el año pasado, cuando Ross Brawn le trajo dos victorias más a su cuenta y le ayudó a romper el récord de Patrese como el más longevo piloto de F1, ¿no se la pasó quejándose de que los ingleses favorecían al inglés que le llevaba casi 4 Grandes Premios de ventaja? ni siquiera habiendo chances de que a Jenson Button "se le cayera" la Copa de Campeón del Mundo antes del final de la temporada, Rubens los supo aprovechar (antes Vettel y el actual líder, Mark Webber, o hasta Hamilton y Räikönnen, apuntándose las únicas del año pasado para los grandes), como diría Jeremy Clarkson, el conductor de TopGear: "al menos es experto en una cosa que hacen todos los pilotos... buscar pretextos" y por cierto, si Schumacher es el que está arrastrando algo del pasado, ¿porqué el año pasado todavía se quejó amargamente en su entrevista para F1 Racing del "trato desigual" que hubo entre él y Schumacher durante sus años en Ferrari? ¡ya habían pasado más de 5 años de su salida de la Scuderia!, y además culpando otra vez a Ross Brawn de favoritista, ¿quién anda arrastrando cosas, entonces?

No es que diga que no sea bueno ni que no merezca lo que logró (que no es poco, ¿o cuántos de nosotros hemos manejado tan sólo un F1?, ya ni digamos ganar una carrera) ¡pero que no exagere!, ¿o no creen?